Ratgeber · Logistik
Frachtrechner: Frachtkosten für LKW, Seefracht & Luftfracht berechnen
Frachtpflichtiges Gewicht, Tarifstrukturen, Zuschläge und CO₂-Emissionen je Verkehrsträger — mit direktem Link zu unserem Frachtkosten-Rechner und CO₂-Rechner.
Frachtrechner — wofür brauche ich ihn?
Frachtkosten sind oft der zweit- oder drittgrößte Kostenblock im Importgeschäft — nach dem Warenwert und vor den Zollabgaben. Dennoch werden sie in der Planung häufig unterschätzt oder pauschal geschätzt, was zu empfindlichen Kalkulationsfehlern führt. Ein Frachtkosten-Rechner hilft Ihnen, die Sendungskosten schon vor der Angebotsanfrage beim Spediteur realistisch einzuschätzen.
Die Frachtkosten hängen dabei nicht allein vom Gewicht ab. Entscheidend ist das sogenannte frachtpflichtige Gewicht — also das Maximum aus Realgewicht und Volumengewicht. Dieses Konzept wird bei allen drei Hauptverkehrsträgern angewendet, jedoch mit unterschiedlichen Umrechnungsfaktoren.
Neben den reinen Frachtkosten spielen Zuschläge (Fuel Surcharge, BAF, CAF, Gefahrgut) und der ökologische Fußabdruck eine wachsende Rolle. Viele Unternehmen müssen ihre Scope-3-Emissionen aus der Logistik im Nachhaltigkeitsbericht ausweisen. Unser CO₂-Fracht-Rechner ermittelt die Emissionen nach DIN EN 16258 direkt neben den Kosten.
Frachtpflichtiges Gewicht vs. tatsächliches Gewicht
Jeder Spediteur berechnet die Fracht nach dem höheren Wert von Realgewicht und Volumengewicht. Das Volumengewicht ergibt sich aus dem Volumen der Sendung multipliziert mit einem verkehrsträgerspezifischen Faktor:
| Verkehrsträger | Faktor | Formel Volumengewicht | Beispiel 1 m³ |
|---|---|---|---|
| Seefracht (LCL) | 1:1.000 | m³ × 1.000 kg | 1 m³ = 1.000 kg |
| LKW (Stückgut/LTL) | 1:3.000 | m³ × 333 kg | 1 m³ = 333 kg |
| Luftfracht (IATA) | 1:6.000 | m³ × 167 kg | 1 m³ = 167 kg |
Praxisbeispiel: Ein Karton mit 0,5 m³ und 80 kg Realgewicht:
- Seefracht (LCL): Volumengewicht = 0,5 × 1.000 = 500 kg > 80 kg → Abrechnung nach 500 kg
- LKW: Volumengewicht = 0,5 × 333 = 166,5 kg > 80 kg → Abrechnung nach 167 kg
- Luftfracht: Volumengewicht = 0,5 × 167 = 83,5 kg > 80 kg → Abrechnung nach 83,5 kg (Realgewicht fast gleich!)
Das Volumengewicht berechnen Sie schnell mit unserem CBM- und Volumengewicht-Rechner.
Frachtkosten LKW berechnen
Im LKW-Landverkehr gibt es zwei grundlegende Tarifmodelle: Stückgut (LTL, Less than Truckload) und Komplettladung (FTL, Full Truckload).
Stückgut (LTL)
Im Stückgutverkehr werden Sendungen verschiedener Absender im gleichen LKW kombiniert. Die Abrechnung erfolgt nach Gewicht oder Lademeter (LDM), je nachdem was höher ist:
Frachtkosten LTL = frachtpflichtiges Gewicht (kg) × Stückguttarif (€/kg)
oder: Lademeter × LDM-Tarif (€/LDM), je nachdem welcher Wert höher ist
Richtwert 2025/2026 für nationale DE-Stückgut: 0,15–0,30 €/kg (je nach Gewichtsklasse). Für europäischen Stückgutverkehr: 0,08–0,15 €/kg. Zusätzlich werden Mindestfrachten und Treibstoffzuschläge (aktuell 15–25 %) aufgeschlagen.
Komplettladung (FTL)
Bei FTL mieten Sie den gesamten LKW — unabhängig davon, ob er voll beladen ist. Die Abrechnung erfolgt je Fahrzeug und Relation, typisch als Pauschalpreis. Richtwerte 2025/2026:
- DE-intern, Komplettladung Gliederzug (33 Paletten): 800–1.600 € je Fahrt
- DE–Polen FTL Hänger: 1.200–2.000 €
- DE–China (Eurasien-Schiene als Alternative): 4.000–7.000 € je 20-Fuß-Container-Äquivalent
FTL lohnt sich ab ca. 16–18 Europaletten (halbe LKW-Zuladung) oder bei zeitkritischen Expresslieferungen, bei denen keine Sammelgutlaufzeit akzeptiert wird.
Seefracht berechnen
Die Seefracht ist der günstigste Verkehrsträger für große Volumina auf langen Strecken. Die Grundstruktur der Seefrachtrate:
FCL-Frachtkosten = Grundrate (€/TEU oder $/TEU) + Zuschläge
LCL-Frachtkosten = (Gewicht in t oder Volumen in m³) × Tarif ($/W&M) + Zuschläge
FCL — Full Container Load
Bei FCL buchen Sie einen ganzen Container. Typische Größen: 20-Fuß (1 TEU, ca. 25–28 Tonnen Nutzlast, ca. 28 m³), 40-Fuß (2 TEU, ca. 25–28 Tonnen Nutzlast, ca. 60 m³) und 40-Fuß High Cube (HQ/HC, ca. 76 m³). Richtwerte Spotmarkt 2025/2026 (Shanghai–Hamburg):
- 20-Fuß-Container: 900–2.500 $/TEU (stark schwankend je nach Marktsituation)
- 40-Fuß-Container: 1.200–3.800 $/TEU (2× TEU, also doppelter Grundtarif)
- Hierzu kommen Hafen- und Terminalgebühren (THC Hamburg: ca. 200–350 €/TEU)
LCL — Less than Container Load
Bei LCL-Sammelcontainern werden Sendungen verschiedener Versender kombiniert. Die Abrechnung erfolgt nach dem W&M-Prinzip (Weight or Measurement): 1 Tonne oder 1 m³, je nachdem was höher ist. Richtwert Shanghai–Hamburg LCL: 30–80 $/W&M. Hinzu kommen Konsolidierungsgebühren, Lagergebühren und Terminal Handling.
Wichtige Zuschläge in der Seefracht
- BAF (Bunker Adjustment Factor): Treibstoffzuschlag, schwankt mit Ölpreis
- CAF (Currency Adjustment Factor): Währungsausgleich (USD/EUR-Schwankungen)
- PSS (Peak Season Surcharge): Aufschlag in der Hochsaison (Aug.–Okt.)
- EBS/GRI (Emergency Bunker Surcharge / General Rate Increase): Kurzfristige Aufschläge der Reedereien
- THC (Terminal Handling Charge): Am Abgangs- und Zielhafen je ca. 150–350 €
Luftfracht berechnen
Luftfracht ist 4–8× teurer als Seefracht, aber 6–8× schneller (1–3 Tage vs. 20–35 Tage Asien–Europa). Die Grundformel für Luftfrachtkosten:
Luftfrachtkosten = Chargeable Weight (kg) × All-in-Rate (€/kg oder $/kg)
Chargeable Weight = max(Realgewicht, Volumengewicht) mit IATA-Faktor 1:6.000 (m³ × 167 kg)
IATA-Volumengewicht
Der IATA-Standard für das Volumengewicht ist 1 m³ = 167 kg (genau: 1/0,006 = 166,67 kg). Alternativ: (L cm × B cm × H cm) / 6.000 = Volumengewicht in kg. Viele Airlines und Spediteure nutzen diesen Faktor direkt:
Volumengewicht (kg) = L (cm) × B (cm) × H (cm) / 6.000
Tarifstufen und Gewichtsklassen
Luftfrachttarife fallen mit steigendem Gewicht — so genannte Break Points: Häufig gibt es Stufen bei 45 kg, 100 kg, 300 kg, 500 kg und 1.000 kg. Ab 45 kg ist der Tarif je kg deutlich günstiger als bei Kleinsendungen (under 45 kg = M-Rate). Richtwerte 2025/2026 für China–Frankfurt (all-in, inkl. Treibstoff & Sicherheitszuschlag):
- Kleinsendungen (< 45 kg): 4,50–7,00 €/kg
- 45–300 kg: 3,50–5,50 €/kg
- 300–1.000 kg: 2,80–4,50 €/kg
- > 1.000 kg (Charter/Bulk): 2,00–3,50 €/kg
Express vs. Economy Luftfracht
Express-Kurierdienste (DHL, FedEx, UPS) bieten 1–2 Tage Laufzeit mit Tür-zu-Tür-Service, sind aber ca. 30–60 % teurer als reguläre Luftfracht über Spediteure. Für Sendungen über 100 kg ist der Speditionslufttransport über Flughafen-zu-Flughafen mit Verzollung häufig wirtschaftlicher.
CO₂-Emissionen je Verkehrsträger
Die CO₂-Emissionen aus der Frachtlogistik (Scope 3, Kategorie 4 nach GHG Protocol) werden nach DIN EN 16258 berechnet. Die Formel:
CO₂e (kg) = Transportgewicht (t) × Strecke (km) × Emissionsfaktor (g CO₂e/t·km) / 1.000
| Verkehrsträger | Emissionsfaktor | Beispielrechnung | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Luftfracht | 500–800 g CO₂e/t·km | 100 t × 10.000 km = 500.000 kg CO₂ | Inkl. Radiative Forcing (RFI) |
| LKW (Fernverkehr, Diesel) | 80–120 g CO₂e/t·km | 10 t × 500 km = 400–600 kg CO₂ | EURO VI, Vollauslastung |
| Seefracht (Containerschiff) | 10–20 g CO₂e/t·km | 20 t × 20.000 km = 4.000–8.000 kg CO₂ | HFO-Betrieb, gute Auslastung |
| Schiene (DE) | 20–30 g CO₂e/t·km | 10 t × 500 km = 100–150 kg CO₂ | Aktueller DE-Strommix |
| Binnenschiff | 25–40 g CO₂e/t·km | 50 t × 1.000 km = 1.250–2.000 kg CO₂ | Diesel, Mittelgroß |
Luftfracht emittiert pro Tonne-Kilometer ca. 30–50× mehr CO₂ als Seefracht. Bei einer typischen Asien-Import-Sendung (5 Tonnen, 20.000 km) bedeutet das:
- Luftfracht: 5 t × 20.000 km × 600 g/t·km / 1.000 = 60.000 kg CO₂
- Seefracht: 5 t × 20.000 km × 15 g/t·km / 1.000 = 1.500 kg CO₂
- Differenz: 40-fach höhere Emissionen per Luftfracht
Berechnen Sie die CO₂-Emissionen Ihrer Sendungen mit unserem CO₂-Fracht-Rechner nach DIN EN 16258.
Frachtkosten vergleichen — die Gesamtrechnung
Um Verkehrsträger sinnvoll zu vergleichen, müssen alle Kosten berücksichtigt werden — nicht nur die Hauptfrachtrate. Eine vollständige Frachtkosten-Kalkulation enthält:
- Vorlauf: Transport vom Absender zum Abgangshafen oder -flughafen (LKW, Bahn)
- Ausgangs-THC/Handling: Terminal Handling Charge am Abgangsort
- Hauptlauf: Seefracht- oder Luftfrachtrate (inkl. BAF, Fuel Surcharge etc.)
- Eingangs-THC/Handling: Entladung, Terminalgebühr am Zielort
- Verzollung: Spediteursgebühren für Zollanmeldung (ca. 50–150 € je Sendung)
- Nachlauf: Transport vom Zielhafen/-flughafen zum Empfänger
- Versicherung: Transportversicherung (0,1–0,5 % des Warenwerts)
Beispiel: 10 Paletten (5 t, 8 m³), Shanghai → Hamburg → München
Seefracht FCL 20′: Grundfracht 1.500 $ + BAF 300 $ + THC Hamburg 280 € + Verzollung 120 € + LKW Hamburg–München 650 € = ca. 2.950 € gesamt
Luftfracht (8 m³ = 1.336 kg Volumengewicht > 5.000 kg Realgewicht → 5.000 kg): 5.000 kg × 4,00 €/kg = 20.000 € Hauptlauf + 400 € Handling + 120 € Verzollung + 450 € Nachlauf = ca. 21.000 € gesamt
Faktor: Luftfracht ca. 7× teurer als Seefracht bei dieser Sendung.
Nutzen Sie unseren Frachtkosten-Rechner für schnelle Vergleiche nach Gewicht und Volumen, und den Landed-Cost-Rechner für die vollständige Importkostenrechnung inklusive Zoll und EUSt.
Häufige Fragen zum Frachtrechner
Was ist das frachtpflichtige Gewicht?
Das frachtpflichtige Gewicht (Chargeable Weight) ist das für die Frachtberechnung maßgebliche Gewicht — entweder das tatsächliche Bruttogewicht oder das Volumengewicht, je nachdem welches höher ist. Bei Luftfracht: Volumengewicht = m³ × 167 (IATA-Faktor 1:6000). Bei Seefracht: m³ × 1000 (1:1). Bei LKW: m³ × 333 (1:3000).
Was bedeutet FCL und LCL bei der Seefracht?
FCL (Full Container Load) bedeutet, dass Sie einen ganzen Container exklusiv nutzen — ideal ab ca. 15–16 Palettenstellplätzen (20-Fuß) oder 25 Palleten (40-Fuß). LCL (Less than Container Load) bedeutet Sammelcontainer: Ihre Ware wird mit anderen Sendungen verladen. LCL eignet sich für Sendungen unter ca. 10–12 m³.
Was ist der BAF-Zuschlag in der Seefracht?
BAF (Bunker Adjustment Factor) ist ein Treibstoffzuschlag, der die Schwankungen des Schiffstreibstoffpreises (HFO oder LNG) ausgleicht. Er wird als Betrag je TEU oder je Tonne auf die Grundfracht aufgeschlagen. Ähnlich ist der CAF (Currency Adjustment Factor) für Währungsschwankungen.
Wie berechne ich die CO₂-Emissionen meiner Sendung?
CO₂-Emissionen = Transportgewicht (t) × Strecke (km) × Emissionsfaktor (g CO₂e/t·km). Der Emissionsfaktor variiert stark: LKW ca. 80–120 g/t·km, Seefracht 10–20 g/t·km, Luftfracht 500–800 g/t·km, Bahn 20–30 g/t·km (DE-Strommix). Unser CO₂-Frachtrechner berechnet dies nach DIN EN 16258.
Wann lohnt sich Luftfracht gegenüber Seefracht?
Luftfracht lohnt sich bei: sehr zeitkritischen Lieferungen (Lead Time 1–3 Tage vs. 20–35 Tage Seefracht), hochwertiger Ware (Frachtkostensatz ist klein im Verhältnis zum Warenwert), kleinen Sendungsmengen unter 50 kg und verderblichen Gütern. Seefracht ist bei Sendungen über 300 kg und Warenwerten unter 50 €/kg deutlich günstiger.